今回、ロータス界隈では有名な千葉の専門ショップ、TiRacingさんにエンジンのオーバーホールをお願いしました。やはり初めからここにお願いしておけばよかった。
エンジンを降ろし、ブロックを開けて、ヘッドガスケット交換、ロアガスケット交換、クランクシャフトのバランス取り、バルブ研磨、バルブシートカット、バルブセット長合わせ、メインベアリング交換、ビッグエンドベアリング交換、ヘッドボルト交換、シリンダーライナー可汗、タイミングベルト交換、テンショナー交換、オイルポンプ交換、ウォーターポンプ交換、サーモスタット交換、エンジンマウント交換、ステディアームブラケット交換、エンジンオイル＆オイルエレメント交換、ミッションオイル交換、ラジエーターヘッダータンク交換、冷却水交換。
動力系はほぼ完璧にリニューアルされる。
エリーゼは過去に2回のフェイスリフトされている。一般的な国産車のモデルチェンジ（マイナーチェンジ・フルモデルチェンジ）とは異なり、フェイスリフトは、中身の変更も伴ったりするけど、あくまで外観の変更。
最初のフェイスをフェーズ1（Series 1）、略してS1と呼ばれることが多い。続いてS2、S3とある。
エリーゼのフェーズの見分け方は超簡単。S1はヘッドライトが丸い。S2は吊り目でウインカーがセパレートタイプ。よく虫みたいと評される。S3は吊り目でウインカーが一体型。
僕のエリーゼは、S2。S2エリーゼにはS1から続くローバーのエンジンを搭載したモデルと、トヨタエンジンを搭載したモデルがある。
ローバーエンジンには、細かいバリエーションはあるけれど大きく分けて3種類。
まずは一番ノーマルなのが1.8リッター自然吸気DOHCエンジンの18K4F。スタンダードモデルに搭載される。だいたい120ps前後。
次に、可変吸気バルブ機構（VVC）を搭載してパワーアップされた18K4K。これはエリーゼ111Sに搭載された。150ps前後。
さらに、VVCは搭載していないがVHPDヘッドに交換されたもの。これはExigeに搭載された。190ps前後。
参考URL
コメント